法蘭制造流程
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一、完全退火的亞共析鋼，其微觀結構由鐵組成
元素和珠光體。一般來說，鐵素體和珠光體根據鋼的碳(C)含量以一定的比例以不規則的混合狀態存在。但在實際采購的軋制產品中，平行于軋制方向的截面上經常出現帶狀鐵素體和珠光體。這種結構在合金鋼中最為常見。鐵素體和珠光體的帶狀組織稱為帶狀組織，也稱纖維狀組織。
鋼中除碳以外的合金元素和雜質元素的帶
偏析是帶狀組織的原因。理論研究認為。磷(P)等元素提高鐵素體的初始析出溫度，錳(Mn)、鉻(cr)和鎳(Ni)等元素降低鐵素體的初始析出溫度。由于冶煉后P、Mn、Cr、Ni等元素沿軋制方向的帶狀偏析，鐵素體和珠光體在隨后的相變過程中形成帶狀組織。例如，如果P元素帶狀偏析，鐵素體的初始析出溫度將在偏析帶中升高，并且鐵素體將首先處于高接收日期:2001—2001年。
二、區成核長大。同時，元素C被推出到偏析帶外的低P區，該區大部分處于奧氏體狀態，在此富集并轉變為珠光體組織。結果，高P區轉變為帶狀鐵素體，低P區轉變為帶狀珠光體。同樣，Mn、Cr、Ni等元素降低了鐵素體的初始析出溫度，偏析帶外的鐵素體先形核長大。元素C被擠出到鐵素體析出溫度相對較低的偏析帶，大部分元素仍處于奧氏體狀態，在此富集并轉變為帶狀珠光體。
隨著中國交通運輸業向現代化和高速化發展。
近年來，鋁及鋁合金鍛件和模鍛件被廣泛用于替代原有的鋼結構，特別是用于飛機、航天器、鐵路車輛、地下鐵路、高速列車、貨車、船舶、火炮、坦克、機械設備等重要的受力部件和對輕量化要求高的結構件。比如鋁合金模鍛件，幾乎都用在飛機結構件上。汽車(特別是重型汽車和大中型客車)的輪轂、保險杠和基礎梁；坦克的負重輪；堡壘框架；直升機的動環和靜環；火車汽缸和活塞裙；木工機床機身；紡織機械的機架、履帶和卷繞筒子都是用鋁合金模鍛件制造的。而且這種趨勢正在大大增加，甚至有些鋁合金鑄件已經開始被鋁合金模鍛件所取代。
三、鍛造生產是一個非常古老的行業，但鋁合金鍛件
其大規模生產和應用始于20世紀90年代
近十年來，現代化在工業設備、模具設計與制造、生產技術與工藝、產品品種與規格、生產規模與質量等方面發展迅速，特別是美國、俄羅斯、德國、日本、法國、意大利、捷克、奧地利、瑞士等國家，鍛造生產的發展已達到相當高的水平。目前全世界有數百家鍛造廠，數千臺鍛壓機，年產量近萬噸鍛件，其中鋁合金模鍛件約1萬噸/年(年消耗量近1萬噸/年)。
世界上大大小小的液壓(液壓)鍛壓機不止一臺，其中大型液壓(液壓)鍛壓機也不止一臺。
以上重鍛壓機分布為:俄臺。其中一個是世界最高的；臺灣(包括
臺灣)；臺灣，對于；德國臺灣；
中國臺灣；羅馬尼亞站；英屬臺灣。這些大型液壓機的主要特點是結構緊湊、功能多樣、自動化程度高、配有操作人員和快速換模裝置、平面配置合理、有利于連續作業、生產效率高。
