青島海灣大橋第八合同段移動模架現澆箱梁施工,左、右幅共計98孔,墩高為7.272～22.272m,泵車澆筑右幅箱梁困難,如何澆筑中不影響棧橋通行并且澆筑順利的問題成為澆筑方案的重點.針對該問題,提出應用占地小、移動便攜的獨立式布料機取代泵車澆筑右幅箱梁的澆筑方案,研究分析了箱梁上安設布料桿的設計標準及荷載參數,并由此總結出施工工藝.遵循經濟合理的設計原則,優化布料桿在箱梁泵送澆筑中的布設位置,滿足了施工要求.

青島海灣大橋位于膠州灣北部，是國家高速公 路網青島一蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃 的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的 “一橋”。第八合同段工程為非通航孔橋梁，里程樁 號K28+200一K30+650，墩號325—372號；其中上 部箱梁共計12聯，第1聯為5 X 50m，第2—12聯為 4 X 50m。 箱梁頂板寬17．Om，底板寬6．972m，箱梁高 3．0m，腹板厚0．45—0．65m，端橫隔板厚1．4m，中橫 【收稿日期】2011-07-07 【作者簡介】楊永文，中交第四公路工程局有限公司第七工程公司助 理J：程師．北京市通州區翠景北里1號瑞都國際中心2505號 101121．電話：(0471)2320087，E．mail：zjsjyyw@163．corn 隔板厚1．8m，通過繞設計高程線旋轉實現2％的橋 面橫坡。本合同段左、右幅橋共計98孔箱梁，各孔 施工方案為移動模架現澆施工，將累計使用混凝土 63 684m3。

在進行右幅箱梁澆筑時，按照業主要求，不能 封閉棧橋通車以及澆筑時間控制在15h左右等，如 果仍然采用汽車泵進行泵送混凝土，將存在以下 問題。 1)若采用SY5252THB-37單支腿泵車澆筑右幅 箱梁，2臺泵車布置在靠近棧橋移動模架棧橋側進 行作業時，需跨過左幅箱梁17m，致使泵車有效作業 半徑25m。無法滿足施工要求，不能全面覆蓋右幅 箱梁。

采用l臺SY5416THB-48的泵車和1臺 SY5252THB-37的泵車進行澆筑，SY5416THB-48泵 車布置在箱梁(一孑L)中間棧橋位置，基本能夠覆蓋 跨徑為50m的箱梁，但泵車使棧橋無法通行，影響 施工。SY5252THB-37泵車只能澆筑至箱梁左側腹 板位置，作業時效小，澆筑中需要人字抱管進行布 料，致使澆筑時間長，大約歷時21h，且混凝土工作 性能(如坍落度、坍落擴展度等)降低。該澆筑方案 可行，但在工、料、機等方面不能得到充分發揮，質 量不能得到保證，工期受到影響，在施工中沒有遵 循連續性、協調性、均衡性、經濟性原則。

1)使用時有多種選擇，高度可根據施工要求而 定，塔身形式有圓筒式和桁架式，配備多種形式底 座或軌道等。 2)多重合理配置，滿足各種不同的要求，科學 的安全保護裝置確保設備的安全可靠性。 3)本機械手動操作輕便靈活，全回轉3600，能 將混凝土快速準確地送抵施工作業面的任一澆筑 部位，并連續澆筑，與混凝土地泵配套使用，使兩種 機械性能得到了充分發揮，真正提高了混凝土澆筑 質量。 擬將布料機安設在移動模架主梁上或箱梁頂 面上，因此對布料機的性能要求高，主要應滿足以 下安全、質量要求。

1)液壓系統采用開式液壓系統，系統簡單可 靠，便于故障判斷和排除，臂架安全性高，回轉動作 平穩、準確。針對布料機在橋梁上高空作業的特 點，回轉制動器選用常開式，能保證布料機在非工 作狀況下隨風自由滑轉，不會因為海上風載過大而 破壞傳動機構和結構。內爬頂升液壓系統和主系 統共用一個泵站，2個系統之間的連接采用進口優 質快速接頭，相互獨立，可隨意轉換工況(布料／頂 升)，安全可靠，而且有效地解決了系統工況切換中 的漏油問題，避免環境污染。 2)結構部件 布料機的臂架結構、轉臺結構、 平衡結構均為箱形結構，使整機造型美觀、結構簡 單，構件受力合理。采用塔式起重機用回轉支撐， 承載能力強，可靠性高。 3)混凝土輸送管 考慮到輸送管彎頭處的磨 損較為嚴重，采用壁厚鑄造彎頭，提高使用壽命。 此外，為了防止彎管磨損后端部軟管掉下傷人，在 軟管與小臂之間設置了安全繩。